这个休赛期对于火箭来说无比繁忙，回到第一故乡之后，他的身上似乎充满了能量，从15号洛阳表演赛与丁俊晖同场竞技，赛后马不停蹄赶往成都武侯继续参赛，武侯赛结束之后，继续赶场前往江苏昆山，如今又现身上海，最后月底还要前往澳门！球迷调侃世锦赛早早出局的火老师也许是为了中国系列赛表演赛储备体力？

文 | 胡安

“这么卷下去不是办法，企业概念是什么？是盈利，为国度作孝敬，为社会作孝敬。咱们应该有大方式，永恒主义政策，而不是咫尺去卷。”6月6日，广汽集团董事长曾庆洪这番话上了热搜。

显着，本年以来，新能源车企间的价钱战汹涌澎拜（见表），卷向了燃油车阛阓，让广汽集团这么以传统燃油车为主的汽车巨头承受了巨大压力。

曾庆洪这番话针对的是比亚迪等新能源龙头企业。本年2月，比亚迪荣耀版车型发动降价攻势。5月，比亚迪发布第五代DM工夫，并将新工夫车型价钱拉进9万元区间。不但哪吒、蔚小理等新能源新势力加入战团，疾驰、良马、奥迪等结伙车企也大幅降价。

4月22日，国度发改委价钱监测中心发布了对深圳新能源汽车阛阓价钱的调研情况，遵守通晓，本年以来深圳新能源汽车价钱广泛着落，跌幅在5-10%傍边。

竞争的压力除了让车企不得不降价外，5月的2024北京国际汽车博览会，6月的大湾区车展上，华为、长安、蔚来、小米、哪吒、奇瑞、吉祥等车企雇主拉下一张老脸作念IP，拍短视频，直播卖车。

本年1-4月，国内新能源汽车产销别离完成298.5万辆和294万辆，同比别离增长30.3%和32.3%，阛阓占有率达到32.4%。这几天，国内新能源车企5月份销量收获单也在继续出炉：比亚迪不出有时地保握遥遥率先地位，销量为33万，同比增长38%；新势力集体走强，合并销量后的鸿蒙智行与理思竞争焦灼，理思以3.5万辆的收获再次终了反超；蔚来单月销量再度破两万辆；小米SU7虽未终了月销过万，但单月录用已达到8630辆；小鹏和哪吒也重返万辆阵营。

广汽集团等传统车企销量和利润却不才滑。本年1月～4月，广汽集团汽车销量联贯4月同比下降超5%。2024年1季度，广汽集团终了买卖收入约213.46亿元，同比下降19.12%。2023年4季度，广汽本田免除约900名合约工。本年5月，广汽本田启动超千东说念主的大限制裁人。

2024（第十八届）北京国际汽车博览会现场

01

南北极分化的产能

2010年后，中国新能源汽车产量和销量大幅增长，并在2020年后呈现路线式的走高。2023年，产量增至958.7万辆，销量为949.5万辆，产销基本握平。同期，新能源汽车的浸透率也呈相似的趋势，本年4月上半月批发、零卖浸透率已双双冲破50%，2035年的浸透率方针已提前11年完成。

中国新能源汽车年产量走势图

竖轴单元：百万辆

图源：行业分析机构EV-Volumes

图源：中国汽车工业协会

从连年来的产销情况上看，似乎新能源汽车阛阓一派旭日东升。但在2021、2022年新能源汽车销量狂飙、增速惊东说念主的贯通后，2023年增速彰着下滑至37.9%，畴昔也大致率不会出现这么的高速增长。据中国汽车工业协会预测，2024年汽车阛阓将呈现3%以上的增长，其中新能源汽车销量瞻望1150万辆。

同期，从各个车企的销售情况看，2023年仅有少数新能源车企如比亚迪、岚图、理思达到销售方针。但是，从各家新能源车企发布的2024年增长方针来看，仅比亚迪、问界、理思三家的策画录用量就增多了230万辆，而阛阓需求按预测仅有210万辆增量，销量方针顽强于阛阓需求。

显着，新能源汽车阛阓这块“蛋糕”，根蒂不够各家车企平分。但是，此前，新能源汽车行业火热，阛阓拿到大宗融资（VC+国资），各个车企皆阐发销量方针策画了浩大的产能，履行销量愈加少得惘然。

据太平洋证券测算，2023年国内新能源乘用车的产能达到1346万台，以此估算，2023年新能源汽车的产能应用率仅在57.47%。同期，新能源车企销量多产能应用率高、销量少产能应用率低的南北极分化态势也在进一步加重。

面对新能源汽车仍算浩大的阛阓需求，新能泉源部车企或是品牌热销车型的产能照旧供不应求。据统计，2023年1-4月比亚迪、特斯拉、埃安和理思的产能应用率均跨越90%，而小鹏、蔚来的产能应用率一经低于50%。6月6日，中国贸促会汽车行业分会厚爱东说念主指出，中国新能源汽车的产能应用率现在为76%傍边，与好意思国不相高下。

在头部车企产能不及、多数车企堕入产能敷裕焦灼的背后，许多新势力车企一经接踵倒下。仅2023年，威马、爱驰、天空、宝能以及恒大等跨界造车者接踵暴雷，且皆自建有工场；闭幕2023年底，这5家车企共计年产能约为72万辆，但是履行产量不及万辆。这仅仅产能闲置的冰山一角，可见新能源汽车供给端两级分化彰着。

02

产能大力彭胀为哪般？

汽车行为制造业，产能的彭胀需要大宗的固定钞票干预和漫长的成就期，只可超前部署。燃油车产能如今严重敷裕，最伏击的原因是2016、2017年前后阛阓情况一派大好，各家车企跟风而上，在产能方面的彭胀过于激进。如今，新能源汽车似乎正在复制疏通的旅途。

雅致2020年至2023年，仅三年时辰，新能源汽车销量限制就足足彭胀了超7倍，这么的速率远超预期，以致投资扩产温雅野蛮，百亿级投资名堂频频落地，而况上升握续于今。2024年1-4月，新能源汽车鸿沟发生了26起融资事件，累计融资额冲破了180亿元大关。

2023年3月至2024年2月新能源汽车企业融资事件变化

同期，由于新能源汽车产业链条较长、产业带动才能强，尤其是在现时房地产产业受到适度的布景下，各个地方政府纷纷将其列入“十三五”“十四五”的要点发展标的，常常出资、出地盘、出资源，积极引入有关产业投资，以期在终了碳中庸的同期，终了其经济结构转型增长。

一面投资机构喜跃出钱，一面政府喜跃提供各样维持，一面车企捋臂将拳、只求快速入局，新能源汽车产能的高速彭胀也就此拉开大幕。从中大型城市群到好多小县城，投资数亿元乃至数千亿元的新能源汽车产业园区多地着花，一度出现数百家新兴汽车制造商的野蛮风物。

但是，跟着政府补贴退坡和阛阓竞争加重，包括拜腾、赛麟、博郡等在内的一批新兴车企接踵倒下。这两年，相似的故事还在演出，威马汽车、天空汽车皆是典型。

除了本钱、政策等外部身分外，新能源汽车的更新加快也对产能提议了挑战。与驯服“三年一小改、五年一大改”模式的传统燃油车不同，新能源汽车行业在新车型和新产线的开荒与成就上迭代速率更快，家具更新周期一经大幅裁减到1至2年之间。而行业初期，部分企业平直摄取的“油改电”策略和匆促中布局的大宗产能，更让产线无法被充分应用甚而被动闲置的喜跃雪上加霜。

跟着这种结构性、局部性的产能敷裕问题进一步突显，政府层面近几年也运行给这股上升降温。2019岁首，江西省曾因在新能源汽车鸿沟的过热投资，受到国度发改委的月旦。而江苏省行为新能源汽车产能敷裕的典型地区，2021年江苏省发改委也发文指出了有关产业的迥殊问题。这么的产能敷裕景色，仅仅各个地区汽车行业发展的一个缩影。

现在，新能源车企的产能还在进一步彭胀中。

澌灭各省市“十四五”策画、在建名堂及车企产能策画测算，到2025年，我国新能源汽车总产能瞻望可达3661万辆，接近2023年产量和销量的4倍。

对比畴昔的新能源乘用车需求，需求增长彰着滞后，因此行业合座产能应用率难以得到彰着提高。而况，好多车企在成就整车产能的同期，还会配套成就有关的汽车零部件产能，是以现实情况可能会比统计的愈加严峻。

不外，许多业内东说念主士照旧对中国新能源汽车产能敷裕问题默示乐不雅，以为在政府政策维持下，产业结构将向高质地发展标的退换优化。此外，除了愈发内卷的国内阛阓，还有需求浩大的外洋阛阓。从巨匠阛阓需乞降畴昔发展后劲来看，现时新能源汽车产能不仅莫得敷裕，而且远远不可得志阛阓需求。也正因此，中国新能源车企出海正在握续加快中。

03

总结

现时，中国的新能源汽车产业发展濒临的问题是，有用产能存在一定缺口，而低效、无效产能却特殊敷裕，同期地区产能应用景色很顽抗均。

产能敷裕下，以价钱换阛阓，是拉动销量最浮浅苟且的样式。但企业降价出售，不一定能换来平等或更多的阛阓销量，合座利润率也会被摊薄，比拼的是现款流，难以永久坚握。从2023年的数据看，简直终了盈利的新能源车企也惟有特斯拉、比亚迪和理思三家。

新能源汽车的价钱战远未终端，全场地的竞争更是日趋热烈。在握续的失掉压力下，永恒未能终了盈利的新能源车企有可能在2024年退出阛阓争夺。畴昔，兼并重组、关停并转是新能源汽车行业大趋势，“快鱼吃慢鱼”“大鱼吃小鱼”将成为常态。

不外，

产能成就和优化皆需要一定周期，只消有竞争就很难清除产能敷裕问题。

以前几年中，在能源电板、智能驾驶等中枢工夫鸿沟赢得的权臣自主上风国新办新闻发布会，促进了中国车企的快速发展和国际市时事位的提高，而快速发展所产生的问题和挑战，还需要更大的发展来处治。畴昔能让中国车企保握和提高巨匠竞争力的，仍将是握续抑制的工夫校正和家具升级。